Prezență chineză record la Salonul Auto de la Paris pune presiune pe constructorii europeni
Un număr record de 20 de mărci auto chinezești vor participa la Salonul Auto de la Paris de săptămâna viitoare, subliniind cât de rapid s-au impus producătorii chinezi ca amenințare competitivă în Europa, în ciuda barierelor comerciale tot mai mari. Numărul este dublu față de cel de la ediția anterioară din 2024, iar alături de nume consacrate precum BYD și Chery vor fi prezente și mărci noi, inclusiv Aito și Avatr.
Constructorii auto europeni vor folosi salonul pentru a-și prezenta noile modele și pentru a încerca să-i asigure pe investitori că pot face față concurenței, în condițiile în care rivalii chinezi câștigă cote de piață cu o gamă tot mai largă de vehicule electrice și hibride. Evenimentul are loc într-un moment critic pentru industria auto europeană: vânzările producătorilor europeni în China au scăzut abrupt de la pandemia de COVID-19, iar producătorii chinezi, în mare parte blocați pe piața americană și confruntați cu o cerere internă mai slabă, se orientează tot mai mult spre Europa.
Datele Schmidt Automotive Research arată că mărcile chineze dețineau o cotă de 10,7% din piața europeană în al doilea trimestru, în creștere de la 5,7% cu un an înainte, depășind rivalii japonezi care au intrat în Europa în anii 1970.
Producătorii europeni joacă un „joc dublu”
Presiunea concurenței chineze, alături de cererea europeană slabă, tarifele americane și costurile electrificării, începe să se resimtă asupra constructorilor europeni. Volkswagen reduce mii de locuri de muncă și analizează închiderea unor fabrici pentru a-și diminua costurile, iar rivalul de lux BMW elimită de asemenea mii de angajați.
Uniunea Europeană a impus tarife asupra mașinilor complet electrice fabricate în China acum doi ani, dar producătorii chinezi au răspuns extinzându-se către modele cu motor cu combustie și hibride plug-in. Mărcile chineze reprezentau peste 26% din piața vest-europeană a hibrizilor plug-in în al doilea trimestru, față de doar 2,2% în aceeași perioadă cu doi ani în urmă.
Industria auto europeană solicită acum tarife asupra hibrizilor plug-in chinezi, în timp ce UE lucrează la o legislație care va include prevederi „Made in Europe”, ce impun niveluri minime de conținut local pentru ca vehiculele electrice să fie eligibile pentru subvenții-cheie sau contracte guvernamentale. În paralel, constructorii europeni caută să profite de ascensiunea rivalilor chinezi vânzându-le capacitate de producție în fabrici subutilizate și accesând tehnologia lor pentru vehicule electrice. Stellantis, de exemplu, s-a asociat cu producătorul chinez de stat Dongfeng.
„Încă puternici și încă pregătiți”
Producătorii chinezi au devenit competitori formidabili în tehnologia vehiculelor electrice, dar fabricanții europeni încearcă să riposteze cu o nouă generație de modele electrice mai accesibile. Unul dintre principalele lansări europene de la salon, readucerea în viață de către Stellantis a modelului Citroen 2CV, va testa noile reguli care permit constructorilor să reducă anumite dotări pentru a oferi vehicule electrice mai accesibile și a contracara concurența chineză.
Între timp, mărci chineze mai puțin cunoscute până acum, precum Aito, marca premium deținută de producătorul din Chongqing Seres Group, își caută o breșă. Aito vrea ca vânzările externe să reprezinte 20% din volumul total în trei ani, de la mai puțin de 1% în prezent, și plănuiește să lanseze patru SUV-uri electrice premium pentru Europa la Paris.
Francois Roudier, secretar-general al Organizației Internaționale a Constructorilor de Automobile, a declarat că sosirea mărcilor chineze a ajutat la revigorarea saloanelor auto după ce interesul unor producători tradiționali a scăzut. Participarea mare de la Paris reflectă presiunea tot mai mare asupra constructorilor de ambele părți de a concura pentru cumpărători pe o piață tot mai aglomerată, a spus el.